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En el caso de carreteras, hay que tener en cuenta varias cuestiones. Consideraremos un mínimo de 1000 vehículos a la hora N que atraviesan la carretera y con una velocidad media v mínima de 50km/h (la máxima a considerar será de 100km/h). Ello nos producirá un nivel sonoro de 68 dB(A) a una distancia de 10m del eje de la calzada de una carretera recta de longitud infinita. El nivel sonoro será,
Leq=68dB(A)+30Log(v/50)+10Log(N/1000)-10Log(r/10) (3)
para una carretera recta e infinita. Para poder dibujar una carretera finita y con curvas el programa divide en porciones pequeñas cada uno de los trozos de carretera, que intervienen en el ruido, y analiza su contribución individual. Cada trozo realizará una contribución correspondiente al ángulo que ofrece al punto receptor de la siguiente manera
La=-10Log(a/180) (4)
siendo a el ángulo en grados. La contribución total vendrá dada por la suma de cada una de las contribuciones individuales Li según la ecuación
Leq= 10.Log[Sum10^(Li/10)] (5)
que es la manera habitual de sumar intensidades acústicas. Las vías férreas tendrán un tratamiento matemático análogo al de las carreteras. En el caso de aeropuertos, utilizaremos una ecuación propia para la intensidad sonora
Leq=Leq(300m)-20Log(r/300) (6)
dónde Leq(300m) es el nivel sonoro equivalente a 300m de la pista cada vez que despega o aterriza un avión. En todos los modelos empleados por CUSTIC cabe la posibilidad de evaluar efectos de atenuación del terreno debido a la humedad del aire y de la temperatura en cuyo caso de le restarán los decibelios correspondientes por cada 100m de distancia entre la fuente emisora y el receptor. Finalmente, añadiremos que nuestro modelo considera la emisión sonora en un medio uniforme y de tamaño infinito en todas las direcciones. No tiene en cuenta los efectos de la reflexión de las ondas en las montañas.
Mapa acústico para dos carreteras en el plano XY mediante isófonas.
Mapa acústico para una carretera en el plano XZ mediante gradiente de colores.
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